Spark plug

Spark plug (juga, sangat jarang dewasa ini, di Inggris: a busi) adalah perangkat listrik yang sesuai ke dalam beberapa kepala silinder internal combustion dan mesin menyatu dikompresi erosol bensin oleh sebuah alat listrik spark. Businya memiliki insulated pusat elektroda yang terhubung dengan berat insulated wire ke pengapian gulungan dinamo kecil atau sirkuit di luar, pembentukan, dengan berdasar pada terminal pangkal konektor, yang spark perbedaan di dalam silinder.

Awal paten untuk businya yang disertakan oleh Nikola Tesla (dalam US Patent 609.250 untuk sistem pengapian waktu, 1898), Richard Simms (24859/1898 GB, 1898) dan Robert Bosch (GB 26907/1898). Beberapa sejarahwan telah melaporkan bahwa Edmond Berger invented sebuah awal spark plug pada 2 Februari 1839 [1]. Karl Benz juga dikreditkan dengan ciptaan. Tetapi hanya penemuan komersial pertama bersemangat tinggi tegangan spark plug sebagai bagian dari dinamo kecil berbasis sistem pengapian oleh Robert Bosch's engineer Gottlob Honold di 1902 dimungkinkan pengembangan mesin pembakaran internal.

Mesin pembakaran internal dapat dibagi menjadi penyalaan spark-mesin, yang memerlukan busi untuk memulai pembakaran, dan kompresi-penyalaan mesin (mesin diesel), yang memampatkan udara dan solar kemudian menyuntikkan air panas ke dalam campuran udara dikompresi dimana autoignites. Compression-penyalaan mesin dapat menggunakan glow plugs untuk meningkatkan karakteristik mulai dingin.

Businya juga dapat digunakan dalam aplikasi lain seperti furnaces dimana campuran yang mudah terbakar harus ignited. Dalam hal ini, mereka kadang-kadang disebut sebagai api igniters.

Spark plug dengan satu elektroda tanah.

Spark steker dengan 2 bawah tanah electrodes.

Operasi

Steker terpasang ke tegangan tinggi yang dihasilkan oleh sebuah gulungan starter atau dinamo kecil. Sebagai arus elektron dari coil, mengembangkan sebuah perbedaan tegangan antara pusat dan sisi elektroda elektroda. Saat ini tidak dapat mengalir karena bensin dan udara di celah merupakan isolator, namun karena tegangan meningkat lebih lanjut, ia mulai mengubah struktur gas antara electrodes. Setelah tegangan melebihi dielectric Kekuatan gas, yang menjadi ionized gas. The ionized gas menjadi konduktor dan memungkinkan elektron mengalir di kesenjangan. Businya biasanya memerlukan voltase lebih dari 20.000 volts ke 'api' dengan benar.

Karena saat ini dari seluruh elektron surges kesenjangan, ini menimbulkan suhu dari saluran ke spark 60000 K. yang intens panas di saluran spark menyebabkan ionized gas untuk memperluas sangat cepat, seperti ledakan kecil. Ini adalah "klik" mendengar ketika melihat sebuah spark, mirip dengan petir dan kilat. Sebuah jenis baru yang disebut steker pulse plug dirilis pada 2007 juga memiliki peaking kapasitor ke steker itu sendiri yang melepas semua isinya ke dalam jurang steker memberikan lebih intens spark.

Panas dan tekanan memaksa gas untuk bereaksi satu sama lain, dan pada akhir acara ada spark harus kecil bola api di spark perbedaan sebagai gas membakar mereka sendiri. Ukuran ini bola api atau kernel yang tepat tergantung pada komposisi campuran antara electrodes dan tingkat ruang keributan pada saat spark. Sebagian kecil kernel akan membuat mesin berjalan seolah-olah kontaknya retarded waktu itu, banyak dan seolah-olah satu waktu yang telah maju.

Komponen yang khas, siklus empat stroke, DOHC seher mesin. (E) memperkurus camshaft, (I) Intake camshaft, (S) Spark plug, (V) Valves, (P) Piston, (R) Menyambung tongkat, (C) CrankShaft, (W) Air jaket untuk coolant flow.

Spark plug konstruksi
Diagram satu tanah spark plug (bagian bawah hook "sisi elektroda" adalah satu-satunya tanah elektroda).

Spark plug terdiri dari shell, isolator dan konduktor. It pierces tembok di ruang pembakaran dan oleh karena itu juga harus mati ruang terhadap tekanan dan suhu tinggi, tanpa deteriorating lebih lama waktu dan diperpanjang digunakan.

Bagian dari steker

Terminal

Bagian atas spark plug berisi terminal terhubung ke sistem pengapian. Konstruksi yang tepat terminal bervariasi tergantung menggunakan spark plug. Sebagian besar penumpang mobil spark plug wires snap menuju terminal dari steker, namun ada beberapa sekop kabel konektor yang terikat ke konektor di bawah nut. Plugs yang digunakan untuk aplikasi ini sering ada di ujung terminal yang melayani tujuan ganda sebagai kacang pada batang Thread tipis sehingga mereka dapat digunakan untuk kedua jenis sambungan. Ini adalah bagian penting dari spark plug.

Isolator

Utama bagian dari isolator dibuat dari porselen. Fungsi yang utama adalah untuk memberikan dukungan bagi mekanis pusat elektroda, sedangkan insulating yang tegangan tinggi. Memiliki peran sekunder, terutama di mesin modern tidak dapat diakses dengan sangat plugs, dalam memperluas terminal di atas kepala silinder, sehingga membuatnya lebih mudah diakses.

Ribs

Lengthening oleh permukaan antara terminal tegangan tinggi dan beralasan kasus logam dari spark plug, fisik bentuk ribs berfungsi untuk meningkatkan isolasi listrik dan mencegah kebocoran dari energi listrik di sepanjang permukaan isolator dari terminal ke logam kasus. Yang terganggu dan lagi membuat jalur listrik lebih menghadapi perlawanan sepanjang permukaan spark plug bahkan di hadapan kotoran dan uap air.

Isolator tip

Ujung isolator, bagian dari tubuh logam steker ke pusat elektroda menonjol ke dalam ruang pembakaran, harus melawan suhu tinggi, sementara tetap mempertahankan listrik isolasi. Untuk mencegah pemanasan yang berlebihan elektroda, seharusnya juga menawarkan daya konduksi panas yang baik. Dengan porselen yang utama adalah kurang memadai dan isolator sehingga sintered aluminium oksida keramik digunakan, yang dirancang untuk menahan 650 ° C dan 60.000 V.

Komposisi yang tepat dan panjang yang menentukan isolator panas berbagai steker. Singkat insulators adalah "dingin" plugs. "Hotter" plugs dibuat dengan path ke lengthened logam tubuh, isolating oleh isolator yang lebih banyak dari panjang dengan alur annular.

Businya tua, khususnya di dalam pesawat terbang, digunakan sebuah isolator yang terbuat dari lapisan tampan dari mika, dikompresi oleh ketegangan di pusat elektroda. Dengan perkembangan leaded bensin di 1930an, mengarah pada deposito mika menjadi masalah dan mengurangi interval antara perlu membersihkan spark plug. Aluminium oksida Sintered dikembangkan oleh Siemens di Jerman untuk meniadakan ini. [2]

Stempel

Sebagai spark plug juga mati di ruang mesin ketika terinstal, stempel yang memastikan tidak ada kebocoran dari ruang pembakaran. Meterai yang biasanya dibuat dengan menggunakan multi-lapisan keras karena tidak ada yang akan mengeraskan Komposisi basah baik dan keramik logam dan hal itu adalah perantara alloys diperlukan.

Logam kasus

Logam kasus (atau "jaket" yang banyak orang sebut) dari spark plug beruang yang tightening torque dari steker, berfungsi untuk menghilangkan panas dari isolator dan menyebarkannya ke kepala silinder, dan bertindak sebagai tanah untuk Sparks melewati pusat elektroda ke elektroda samping. Karena bertindak sebagai tanah, dapat berbahaya jika menyentuh igniting sementara.

Pusat elektroda

Pusat elektroda dihubungkan ke terminal melalui internal dan kawat yang umumnya keramik seri perlawanan untuk mengurangi emisi radio kebisingan dari sparking. The tip dapat dibuat dari kombinasi tembaga, besi-nikel, kromium, atau logam berharga. Pada akhir tahun tujuhpuluhan, pengembangan mesin mencapai tahap di mana 'panas rentang' konvensional businya dengan solid nikel alloy electrodes pusat tidak dapat menanggulangi dengan tuntutan mereka. J steker yang 'dingin' yang cukup untuk menanggulangi kebutuhan dari kecepatan tinggi mobil tidak akan dapat membasmi deposit karbon yang disebabkan oleh stop-mulai kondisi perkotaan, dan akan curang dalam kondisi ini, membuat mesin macet. Demikian pula, plug yang 'panas' cukup berjalan dengan lancar di kota ini, dapat benar-benar mencair pada saat dipanggil untuk menanggulangi diperpanjang dengan kecepatan tinggi yang berjalan di motorways, serius menyebabkan kerusakan pada mesin. [3] yang terbaik untuk masalah ini, dibuat oleh the spark plug produsen, merupakan pusat elektroda yang dibawa panas pembakaran dari ujung lebih efektif daripada yang dapat dilakukan dengan nikel alloy yang solid. Tembaga adalah bahan yang dipilih untuk tugas dan metode manufaktur yang Tembaga cored elektroda pusat telah dibuat oleh Floform.

Pusat elektroda biasanya merupakan salah satu yang dirancang untuk mengeluarkan elektron (yang katoda) kerana ia adalah hottest (biasanya) bagian dari steker; lebih mudah untuk mengeluarkan elektron dari permukaan yang panas, karena fisik yang sama undang-undang yang meningkatkan emisi dari uap panas dari permukaan (lihat thermionic emisi). Selain itu, elektron yang emitted bidang listrik di mana kekuatan yang besar, ini adalah dari mana saja di radius lengkungan dari permukaan yang terkecil, yaitu dari tepi tajam atau daripada flat permukaan (lihat corona discharge). It would be termudah untuk menarik elektron dari elektroda yang tetapi yang elektroda akan berkarat hanya setelah beberapa detik. Namun, memancarkan elektron dari ujung-ujungnya tajam dari ujung elektroda; karena Tepi melongsorkan, spark yang menjadi lemah dan kurang dapat diandalkan.

Pada satu waktu itu umum untuk menghapus businya bersih deposit off the berakhir baik secara manual atau dengan peralatan khusus sandblasting dan file akhir elektroda untuk mengembalikan Tepi tajam, tetapi praktik ini telah menjadi lebih sering sebagai businya sekarang hanya diganti, pada interval yang lebih lama. Pengembangan logam berharga tinggi suhu electrodes (menggunakan logam seperti yttrium, iridium, platinum, tungsten, atau perlindungan, serta relatif biasa perak atau emas) memungkinkan penggunaan kawat pusat yang lebih kecil, yang ujung-ujungnya curang tetapi tidak akan mencair atau korosi pergi. Elektroda yang lebih kecil juga menyerap lebih sedikit panas dari api dan initial spark energi. Pada satu titik, Firestone dipasarkan dengan plugs polonium di ujung, di bawah teori questionable bahwa radioaktivitas akan ionisasi udara di jurang, easing spark formasi. (Lihat link di bawah eksternal)

Side elektroda, atau tanah elektroda

Sisi elektroda yang terbuat dari baja dan nikel tinggi adalah lasan ke bagian samping logam kasus. Sisi elektroda juga berjalan sangat panas, terutama pada proyeksi plugs hidung. Beberapa desain yang telah disediakan tembaga inti elektroda ini, sehingga untuk meningkatkan konduksi panas. Beberapa pihak electrodes juga dapat digunakan, sehingga mereka tidak tumpang tindih pusat elektroda.

Spark Plug Gap

Gap gauge: Sebuah disk dengan tepi miring; The Edge yang kental terjadi jarum jam, dan spark plug akan ketagihan bersama The Edge untuk memeriksa perbedaan.

Komponen yang khas, siklus empat stroke, DOHC seher mesin. (E) memperkurus camshaft, (I) Intake camshaft, (S) Spark plug, (V) Valves, (P) Piston, (R) Menyambung tongkat, (C) CrankShaft, (W) Air jaket untuk coolant flow.


Businya biasanya dirancang untuk spark memiliki perbedaan yang dapat disesuaikan oleh teknisi menginstal spark plug, dengan metode yang sederhana lipatan tanah elektroda sedikit ia membawa lebih dekat atau lebih jauh dari pusat elektroda. Kepercayaan yang plugs adalah benar sebagai gapped disampaikan dalam kotak dari pabrik ini hanya sebagian benar, seperti yang dibuktikan oleh fakta bahwa steker yang sama dapat ditentukan untuk berbagai mesin, memerlukan kesenjangan yang berbeda untuk masing-masing. Dapat bergantung pada mesin: baru businya mungkin pra-gapped untuk mesin V-8, 8 plugs menginstal semua tidak berubah, namun jika diinstal di mesin 6 silinder, semua (6) plugs akan memerlukan kembali gapping.

Spark plug gap gauge adalah disk dengan ujung miring, atau dengan kawat sepanjang diameters yang tepat, dan digunakan untuk mengukur kesenjangan; penggunaan yang peraba mengukur dengan flat blades bukan sepanjang kawat, seperti yang digunakan pada distributor poin atau katup mencaci, akan memberikan hasil yang salah, karena bentuk spark plug electrodes. Gauges paling sederhana adalah kumpulan dari berbagai thicknesses kunci yang cocok dengan yang diinginkan dan kesenjangan kesenjangan disesuaikan sampai tombol sesuai dgn sempit. Dengan teknologi mesin saat ini, umumnya termasuk negara kuat ignitions dan komputerisasi bahan bakar injeksi, yang digunakan adalah kesenjangan yang jauh lebih besar daripada di era carburetors dan distributor breaker point, sampai batas-batas yang spark plug gauges dari era jauh terlalu kecil untuk mengukur kesenjangan mobil yang sekarang.

Kesenjangan penyesuaian dapat cukup kritis, dan jika ia tak dpt menyesuaikan diri yang sangat boleh menjalankan mesin, atau tidak sama sekali. J mempersempit kesenjangan mungkin memberikan terlalu kecil dan lemah yang efektif untuk menyalakan spark bahan bakar-udara campuran, sementara perbedaan yang terlalu lebar dapat mencegah spark dari pembakaran sama sekali. Either way, a spark yang hanya intermittently gagal yang membakar campuran bahan bakar udara tidak dapat terlihat secara langsung, tetapi akan muncul sebagai pengurangan dalam mesin listrik dan efisiensi bahan bakar. Masalah utama dengan spark plug gap adalah:

* Mempersempit kesenjangan-resiko spark mungkin terlalu lemah / kecil untuk membakar bahan bakar;
* Mempersempit kesenjangan-manfaat: steker selalu kebakaran pada setiap siklus;
* Lebar-perbedaan resiko steker mungkin tidak kebakaran, atau tidak pada kecepatan tinggi;
* Lebar-perbedaan manfaat: spark yang kuat untuk membersihkan luka bakar.

Benar gapped steker akan cukup lebar untuk membakar panas, tetapi tidak begitu luas bahwa skips misses atau pada kecepatan tinggi, yang menyebabkan silinder untuk menarik, atau untuk mesin mulai gemeretuk.
Spark plug eroded: catatan pusat elektroda (gelap bump) telah silinder tongkat, dan bagian atas tanah elektroda (seperti kuku) yang sebelumnya telah persegi ujungnya.

Sebagai plug usia, dan logam yang baik dan tip hook berkarat, kesenjangan akan cenderung melebar, maka sering mengalami mekanik mengatur kesenjangan baru di plugs pada mesin pabrik minimum direkomendasikan kesenjangan, daripada di bagian tengah yang dapat diterima ditentukan jangkauan, untuk memastikan lagi hidup antara steker perubahan. Di sisi lain, karena perbedaan yang lebih besar memberi "hotter" atau "fatter" spark pengapian dan lebih handal dari campuran bahan bakar udara, dan sejak baru steker dengan tajam di Tepi pusat elektroda spark akan lebih terpercaya daripada yang lama, eroded steker, berpengalaman mekanik juga menyadari bahwa perbedaan maksimum yang ditetapkan oleh pabrik mesin yang terbesar yang akan terpercaya bahkan dengan spark plugs lama dan akan sebenarnya sedikit sempit daripada yang diperlukan untuk memastikan baru dengan sparking plugs; karena itu, sangat mungkin untuk mengatur plugs ke jurang yang sangat luas untuk lebih dapat diandalkan dalam penyalaan aplikasi kinerja tinggi, di memiliki biaya untuk mengganti atau kembali plugs kesenjangan yang lebih sering, segera setelah tip mulai berkarat.

Spark plug eroded: catatan pusat elektroda (gelap bump) telah silinder tongkat, dan bagian atas tanah elektroda (seperti kuku) yang sebelumnya telah persegi Tepi

Variasi pada desain dasar

Selama bertahun-tahun variasi pada dasar spark plug desain telah berusaha untuk memberikan yang lebih baik pengapian, hidup lebih lama, atau keduanya. Seperti variasi termasuk penggunaan dua, tiga, atau empat sama spaced electrodes tanah di sekitar pusat elektroda. Variasi lainnya termasuk menggunakan elektroda recessed pusat dikelilingi oleh sparkplug thread, yang secara efektif menjadi tanah elektroda. Juga ada penggunaan yang berbentuk V-takik di ujung elektroda tanah.

Sealing ke kepala silinder

Paling businya meterai ke kepala silinder dengan logam berongga cuci yang digerus sedikit antara rata permukaan kepala dan yang steker, tepat di atas benang. Jika momen yang digunakan untuk menginstal plugs tidak banyak, yang dapat cuci reused ketika steker dikeluarkan dan reinserted, meskipun praktik ini adalah, sesungguhnya, tidak dianjurkan dan penggantian washers tersedia.

Ford mesin Namun, pernah berbeda dalam menggunakan tapered lubang yang cocok dan lancip di bagian bawah steker di atas benang, untuk meterai steker. The torque untuk menginstal dan menghapus plugs ini adalah lebih tinggi dan ia lebih mudah untuk memutuskan apakah mereka telah merenggut diterapkan sebagian off axis.

Lebih baru-baru ini, beberapa jenis Ford Fiesta, dan Ka juga memiliki sistem serupa sealing. Momen yang diperlukan untuk menginstal ini plugs kurang daripada dengan jenis di atas, dan adalah sangat penting bahwa mereka tidak akan overtightened, sejak overtightening dapat menyebabkan ia menjadi sulit atau mustahil untuk menghapusnya. Selain itu, mereka diketahui telah korosi pada kepala silinder, terutama jika dibiarkan terlalu lama di antara kepindahan. Dalam situasi seperti itu, tidak diketahui untuk plug ke snap di bawah bersegi enam biji, sehingga hanya Thread porsi (dan luar elektroda) di kepala silinder. Ford telah dikeluarkan pada kesempatan TSB's mengingatkan teknisi yang benar untuk menggunakan metode instalasi.

Tips tonjolan
Tiga ukuran spark plug. Di sebelah kiri dan kanan plug steker yang identik dalam threading, electrodes, tip tonjolan, panas dan jangkauan. Steker pusat adalah varian yang kompak, dengan hex kecil dan porselen bagian luar kepala, yang akan digunakan di mana ruang terbatas. Di sebelah kanan steker telah Thread porsi yang lebih panjang, yang akan digunakan dalam kental kepala silinder

Tiga ukuran spark plug. Di sebelah kiri dan kanan plug steker yang identik dalam threading, electrodes, tip tonjolan, panas dan jangkauan. Steker pusat adalah varian yang kompak, dengan hex kecil dan porselen bagian luar kepala, yang akan digunakan di mana ruang terbatas. Di sebelah kanan steker telah Thread porsi yang lebih panjang, yang akan digunakan dalam kental kepala silinder

Panjang dari Thread dari steker harus terus dicocokkan dengan ketebalan kepala. Jika plug membentang terlalu jauh ke dalam ruang pembakaran, mungkin disambar oleh piston, merusak mesin internal. Kurang dramatis, jika benang dari steker memperpanjang ke dalam ruang pembakaran, yang ujung-ujungnya tajam dari benang bertindak sebagai sumber titik panas yang dapat menyebabkan preignition; di samping itu, bentuk deposito yang terkena antara benang Mei sulit untuk menghapus plugs , bahkan merusak kehidupan di aluminium kepala dalam proses pemindahan. Tonjolan yang dari ujung ke dalam ruang juga akan mempengaruhi kinerja steker, Namun, yang terletak di pusat lebih spark kesenjangan adalah, umumnya lebih baik dari kontaknya udara-akan campuran bahan bakar, para ahli percaya walaupun proses sebenarnya jauh lebih rumit dan tergantung di ruang bentuk. Di sisi lain, jika sebuah mesin adalah "pembakaran minyak", kelebihan minyak bocor ke dalam ruang cenderung curang steker tip dan menghalangi yang spark; dalam kasus tersebut, plug dengan tonjolan kurang daripada mesin biasanya sering untuk panggilan mengumpulkan kurang fouling dan melakukan lebih baik, untuk jangka waktu yang lebih panjang. Bahkan, khusus "antifouling" Adapters dijual yang sesuai antara konektor dan kepala untuk mengurangi tonjolan dari steker hanya untuk alasan ini, pada mesin-mesin tua dengan masalah pembakaran minyak parah; ini akan menyebabkan pembakaran dari campuran bahan bakar udara menjadi kurang efektif, tetapi dalam kasus tersebut, ini merupakan hal yang kurang signifikan.

Heat rentang

Pada suhu operasi yang spark plug adalah fisik sebenarnya suhu di ujung spark plug dalam menjalankan mesin. Ini ditentukan oleh sejumlah faktor, namun terutama yang sebenarnya suhu di dalam ruang. Tidak ada hubungan langsung antara suhu operasi yang sebenarnya dari spark plug and spark tegangan. Namun, tingkat momen saat ini sedang diproduksi oleh mesin akan sangat mempengaruhi spark plug operasi suhu maksimal karena suhu dan tekanan yang terjadi ketika mesin beroperasi di dekat puncak output torque (torque dan RPM langsung menentukan daya output). Suhu dari isolator panas yang merespon kondisi itu terkena dalam ruang tetapi tidak sebaliknya. Jika ujung spark plug terlalu panas dapat menyebabkan pra-penyalaan yang mengarah ke detonasi / kertuk dan kerusakan mungkin terjadi. Jika terlalu dingin, elektrik konduktif Mei bentuk deposito pada isolator menyebabkan hilangnya energi atau spark yang sebenarnya mengkonsletkan-spark dari sekarang.

spark plug dikatakan "panas" jika isolator panas yang lebih baik, dengan tetap lebih panas di ujung spark plug. J spark plug dikatakan "dingin" jika ia dapat melakukan lebih panas dari spark plug tip tip dan menurunkan suhu. Apakah spark plug adalah "panas" atau "dingin" dikenal sebagai rentang panas dari spark plug. Heat berbagai spark plug yang biasanya ditetapkan sebagai salah satu nomor, dengan beberapa produsen menggunakan nomor untuk naik hotter plugs dan lain-lain melakukan sebaliknya, menggunakan nomor untuk naik colder plugs.

Panas dari berbagai spark plug (yakni ilmiah dalam hal karakteristik dan daya konduksi panas) yang dipengaruhi oleh pembangunan spark plug: jenis bahan yang digunakan, panjang isolator dan permukaan daerah yang terkena pasang di dalam ruang. Biasa digunakan, pemilihan dari berbagai spark plug panas adalah menjaga keseimbangan antara yang cukup panas di ujung siaga untuk mencegah fouling dan dingin cukup maksimal daya untuk mencegah pra-penyalaan mesin yang mengarah ke ketukan. Dengan memeriksa "hotter" dan "dingin" businya dari produsen yang sama berdampingan, prinsip terlibat dapat dilihat sangat jelas, yang dingin plugs lebih besar keramik insulators mengisi kesenjangan antara pusat dan elektroda shell, efektif membawa off panas, sedangkan hotter plugs memiliki kurang bahan keramik, sehingga tip lebih terpencil dari tubuh steker tetap panas dan lebih baik.

Panas dari ruang escapes melalui memperkurus gas, dinding sisi yang silinder dan spark plug sendiri. Heat berbagai spark plug yang hanya satu menit berpengaruh pada ruang dan suhu mesin secara keseluruhan. J dingin steker tidak akan benar-benar tenang sebuah mesin berjalan suhu. (Terlalu panas dari plug Mei, bagaimanapun, secara tidak langsung mengakibatkan pelarian pra-penyalaan kondisi yang dapat meningkatkan suhu mesin.) Sebaliknya, efek utama dari "panas" atau "dingin" adalah steker mempengaruhi suhu pada ujung the spark plug.

Ia umum sebelum era modern komputerisasi injeksi bahan bakar untuk menentukan setidaknya beberapa rentang panas berbeda untuk plugs untuk mesin mobil; hotter steker untuk sebuah mobil yang sebagian besar didorong sedikit di sekitar kota, dan colder plug berkelanjutan untuk kecepatan tinggi menggunakan jalan raya. Praktik ini Namun, sebagian besar yang sekarang menjadi usang mobil 'bahan bakar / campuran udara dan suhu silinder yang dipelihara dalam rentang yang sempit, untuk kepentingan membatasi emisi. Racing mesin, namun masih mendapatkan keuntungan dari hasil yang baik steker panas jangkauan. Balap mesin sangat lama kadang-kadang akan ada dua set plugs, satu hanya untuk memulai dan lain yang harus diinstal setelah mesin tdk atas, sebenarnya untuk mengemudi mobil.

Membaca businya

The spark plug's penembakan akhir akan terpengaruh oleh lingkungan internal dari ruang pembakaran. Sebagai spark plug dapat dihilangkan untuk inspeksi, akibat pembakaran pada steker dapat diperiksa. Pemeriksaan, atau "membaca" tanda-tanda yang khas pada pembakaran akhir spark plug dapat menunjukkan kondisi di dalam menjalankan mesin. The spark plug tip akan menanggung sebagai tanda bukti tentang apa yang terjadi di dalam mesin. Biasanya tidak ada cara lain untuk mengetahui apa yang sedang terjadi di dalam sebuah mesin berjalan pada puncak kekuasaan. Mesin dan spark plug produsen akan menerbitkan informasi tentang karakteristik tanda-tanda di spark plug membaca grafik (misalnya umum spark plug membaca grafik)

Perubahan warna coklat terang dari ujung blok menunjukkan semestinya; lainnya dapat menunjukkan kondisi kerusakan. Misalnya, sandblasted melihat ke ujung spark plug berarti gigih, terang peledakan ini terjadi, sering keterlaluan. Kerusakan yang terjadi ke ujung spark plug juga terjadi pada bagian dalam dari silinder. Detonasi berat dapat menyebabkan kerusakan yang sekaligus spark plug isolator bagian mesin dan internal sebelum muncul sebagai sandblasted erosi tetapi mudah mendengar. Sebagai contoh lain, jika steker terlalu dingin, akan ada deposito pada hidung dari steker. Sebaliknya jika steker terlalu panas, yang akan porselen cari keropos, hampir seperti gula. Materi yang mati ke pusat elektroda isolator mendidih akan keluar. Kadang-kadang akhir steker mabuk akan muncul, karena ada deposito dicairkan.

Pemalasan mesin yang akan memiliki dampak yang berbeda pada businya dari satu berjalan pada full throttle. Spark plug pembacaan hanya berlaku untuk mesin yang terbaru dan menjalankan operasi kondisi mesin di bawah kondisi yang berbeda Mei mengaburkan karakteristik atau menghapus tanda sebelumnya ditinggalkan di businya. Dengan demikian, informasi yang paling berharga dikumpulkan dengan menjalankan mesin dengan kecepatan tinggi dan penuh beban, segera pemotongan kontaknya dan tanpa henti-hentinya pemalasan rendah atau kecepatan operasi dan mengeluarkan plugs untuk membaca.

Spark plug membaca pemirsa, yang hanya gabungan senter / magnifiers, tersedia untuk meningkatkan membaca businya.
Dua spark plug pemirsa

Sekali lagi, namun, praktik businya telah membaca sebagian besar yang sekarang menjadi usang mobil 'bahan bakar / campuran udara dan suhu silinder yang dipelihara dalam rentang sempit, tetapi masih berharga untuk aplikasi balap.

Dua spark plug pemirsa

Pengindeksan businya

J hitungan beberapa perdebatan adalah "indexing" dari plugs setelah instalasi, biasanya hanya untuk kinerja tinggi atau balap aplikasi; ini melibatkan menginstalnya sehingga buka daerah dari spark kesenjangan, bukan oleh shrouded tanah elektroda, wajah bagian tengah ruang, terhadap intake valve, daripada tembok. Banyak ahli percaya bahwa hal ini akan memaksimalkan pemaparan dari campuran bahan bakar udara ke spark, dan karena itu lebih baik dalam hasil pembakaran; lain, namun percaya bahwa hal ini hanya berguna untuk menjaga tanah elektroda dari jalan bagi torak dalam ultra -mesin kompresi tinggi jika izin tidak cukup. Bagaimanapun, ini dicapai oleh penandaan lokasi kesenjangan di bagian luar konektor, instalasi, dan mencatat arah yang menandai muka, kemudian steker dikeluarkan dan tambahan washers ditambahkan sehingga mengubah orientasi tightened dari steker. Ini harus dilakukan secara individu untuk setiap konektor, sebagai orientasi kesenjangan sehubungan dengan kehidupan dari shell adalah acak.

Sistem pengapian

Magneto sistem

Bentuk yang sederhana spark pengapian yang menggunakan magnet. Mesin spins magnet di dalam suatu gulungan, dan juga menerapkan kontak breaker, interrupting yang saat ini dan menyebabkan tegangan akan meningkat cukup kecil melompat ke jurang. Businya yang terhubung langsung dari dinamo kecil keluaran. Magnetos tidak modern yang digunakan dalam mobil, tetapi karena mereka sendiri menghasilkan listrik mereka sering ditemukan pada torak pesawat terbang dan mesin mesin kecil seperti yang ditemukan di mopeds, lawnmowers, snowblowers, chainsaws, dll dimana baterai berbasis sistem listrik tidak hadir untuk kombinasi kebutuhan, berat, biaya, dan keandalan alasan.

Magnetos digunakan pada mesin kecil dari leluhur, maka stationary "hit atau miss" mesin yang digunakan pada awal abad kedua puluh, di tua bensin atau distilat farm traktor sebelum baterai dan lampu mulai menjadi biasa, dan pada mesin piston pesawat terbang. Magnetos digunakan dalam mesin ini karena kesederhanaan dan self-operasi yang lebih handal, dan karena beratnya kurang dari magnetos memiliki baterai dan generator atau Alternator.

Mesin pesawat terbang biasanya memiliki beberapa magnetos memberikan redundansi dalam hal kegagalan. Beberapa mobil tua yang baik dan dinamo kecil sistem baterai actuated sistem (lihat di bawah) berjalan secara bersamaan untuk memastikan pengapian tepat di bawah segala kondisi terbatas dengan kinerja masing-masing sistem yang diberikan pada saat itu.

Switchable sistem

Output dari dinamo kecil tergantung pada kecepatan mesin, dan karena itu mulai dapat bermasalah. Beberapa magnetos termasuk impuls sistem yang spins magnet yang cepat pada saat, membuatnya lebih mudah diawali dengan lambat cranking kecepatan. Beberapa mesin, seperti pesawat terbang, tetapi juga Ford Model T, menggunakan sistem yang diandalkan di non rechargeable kering sel, (mirip dengan baterai senter yang besar, dan yang tidak dikelola oleh sebuah sistem listrik modern seperti pada mobil) untuk menjalankan mesin atau untuk memulai dan berjalan pada kecepatan rendah. Operator secara manual akan beralih ke kontaknya dinamo kecil operasi untuk operasi kecepatan tinggi.

Untuk memberikan tegangan tinggi untuk spark rendah dari tegangan baterai, sebuah "catatan" telah digunakan, yang pada dasarnya merupakan versi yang lebih besar dari luas sekali bel listrik. Dengan aparat ini, yang saat ini langsung melalui sebuah gulungan electromagnetic yang menarik buka sepasang kontak poin, interrupting yang sekarang, yang magnetis bidang collapses, the spring-loaded poin dekat lagi, adalah sirkuit reestablished, dan siklus repeats pesat. Pesat di bidang magnetis collapsing Namun, induces tegangan tinggi di seluruh gulungan yang hanya dapat melepaskan diri dengan seluruh arcing kontak poin, sedangkan dalam kasus, buzzer ini menjadi masalah karena akan menyebabkan poin ke mengoksidkan dan / atau bersama-sama menyatukan , dalam hal ini sistem pengapian yang menjadi sumber tegangan tinggi untuk beroperasi businya.

Dalam mode ini beroperasi, yang berliku-liku akan "buzz" terus menerus, menghasilkan sebuah kereta dari Sparks. Seluruh aparat dikenal sebagai Model T spark coil (kontras dengan gulungan pengapian modern yang sebenarnya hanya gulungan komponen dari sistem), dan lama setelah kematian dari Model T sebagai transportasi mereka tetap menjadi diri yang populer sumber tinggi untuk tegangan listrik rumah experimenters, muncul dalam artikel di majalah seperti Popular Mekanika dan proyek untuk sekolah ilmu Pameran sebagai akhir sebagai awal tahun 1960-an. Di Inggris perangkat yang umum dikenal sebagai gempa bumi coils dan mobil yang populer di pra-1910, dan juga komersial dalam kendaraan dengan mesin besar sampai sekitar awal 1925 untuk mempermudah.

Model T (dibangun pada roda gila) berbeza dari implementasi modern dengan cara tidak memberikan langsung tegangan tinggi pada keluaran; tegangan maksimum yang dihasilkan adalah sekitar 30 volts, dan karena itu juga harus dijalankan melalui spark coil untuk memberikan tegangan yang cukup tinggi untuk penyalaan , seperti dijelaskan di atas, walaupun tidak akan gulungan "buzz" terus dalam kasus ini, hanya melalui satu siklus per spark. Dalam kedua kasus tersebut, tegangan tinggi telah beralih ke spark plug yang sesuai dengan waktu terpasang di bagian depan mesin, sama dengan yang modern distributor. Jangka waktu yang telah menyesuaikan oleh spark memutar ini melalui mekanisme tuas terpasang pada batang setir.

Baterai dioperasikan pengapian

Dengan universal adaptasi dari mulai listrik untuk mobil, dan seiring ketersediaan baterai besar untuk menyediakan konstan dari sumber listrik, sistem dinamo kecil yang ditinggalkan untuk sistem yang terputus saat ini pada tegangan baterai, digunakan sebuah gulungan starter (jenis autotransformer) untuk langkah yang tegangan hingga kebutuhan kontaknya, dan distributor untuk rute yang berikut pulse ke spark plug yang benar pada waktu yang tepat.

Pertama baterai handal dioperasikan pengapian dikembangkan oleh Dayton Teknik Laboratorium Co (Delco) dan diperkenalkan pada 1910 Cadillac. Pengapian ini dikembangkan oleh Charles Kettering dan merupakan heran dalam sehari. Ini terdiri dari satu coil, poin (yang beralih), sebuah kapasitor dan distributor ditetapkan untuk mengalokasikan yang spark dari coil pengapian waktu yang tepat untuk silinder. Pada dasarnya adalah sebuah gulungan autotransformer menyiapkan langkah ke atas rendahnya (6 atau 12V) tegangan suplai yang tinggi penyalaan tegangan yang diperlukan untuk beralih spark plug gap.

Poin yang memungkinkan gulungan untuk biaya magnetically kemudian, ketika mereka akan dibuka oleh cam susunan, magnetis di bidang collapses dan besar (lebih besar atau 20KV) tegangan yang dihasilkan. Kapasitor yang digunakan untuk menahan bagian belakang dari EMF magnetis di bidang gulungan untuk meminimalkan titik kontak pembakaran dan memaksimalkan titik kehidupan. Kettering sistem yang menjadi dasar sistem pengapian selama bertahun-tahun dalam industri otomotif karena biaya rendah, keandalan yang lebih tinggi dan relatif sederhana. [1].

*Modern sistem pengapian*

Mekanis waktu pengapian

Paling empat-stroke engine yang telah menggunakan mesin waktu listrik sistem pengapian. Jantung dari sistem adalah distributor. Distributor berisi memutar cam digerakkan oleh mesin kendaraan, satu set poin breaker, sebuah kondensator, sebuah rotor dan distributor cap. Eksternal kepada distributor adalah pengapian coil, businya dan kawat menghubungkan distributor ke businya dan pengapian coil.

Sistem yang didukung oleh pemimpin-asam baterai yang diisi oleh mobil yang menggunakan sistem listrik dinamo atau Alternator. Mesin beroperasi kontak poin breaker, yang mengganggu saat ini untuk sebuah kumparan induksi (dikenal sebagai starter gulungan).

Kontaknya gulungan terdiri dari dua transformator windings berbagi Common magnetis inti - primer dan sekunder windings. An alternating current utama di bidang induces alternating magnetis di gulungan inti. Karena kontaknya gulungan dari kedua memiliki lebih dari windings utama, yang berliku-liku adalah langkah-transformator yang induces tegangan yang lebih tinggi di seluruh windings sekunder. Untuk pengapian coil, satu akhir windings kedua primer dan sekunder yang terhubung bersama. Umum ini adalah terhubung dengan baterai (biasanya melalui saat-limiting resistor). Ujung utama terhubung ke poin di dalam distributor. Ujung sekunder terhubung, melalui distributor cap dan rotor, untuk businya.

Kontaknya urutan pembakaran diawali dengan poin (atau kontak breaker) ditutup. J biaya tetap mengalir dari baterai, melalui saat-limiting resistor, melalui gulungan utama, di seluruh ditutup breaker poin dan akhirnya kembali ke baterai. Stabil sekarang ini menghasilkan medan gaya dalam gulungan inti. Medan gaya ini membentuk energi reservoir yang akan digunakan untuk menggerakkan kontaknya spark.

Sebagai mesin berubah, jadi berapa cam di dalam distributor. Poin yang naik pada cam sehingga sebagai mesin berubah dan mencapai bagian atas mesin kompresi siklus, tinggi titik di cam menyebabkan breaker poin untuk membuka. Ini istirahat utama dari lilitan sirkuit dan tiba-tiba berhenti pada saat ini melalui breaker poin. Stabil saat ini tanpa melalui poin, bidang magnetis yang dihasilkan dalam gulungan dengan cepat dan segera collapses. Perubahan ini di bidang magnetis induces tinggi tegangan pada gulungan sekunder dari windings.

Pada saat yang sama, yang saat ini keluar dari lilitan primer dan lilitan mulai biaya yang kapasitor ( "kondensator") yang terletak di seberang sekarang buka-breaker poin. Kapasitor ini dan gulungan utama windings formulir yang bergerak ke sana ke mari sirkuit LC. LC sirkuit ini menghasilkan damped, yang saat ini bergerak ke sana ke mari bouncing antara energi dari kapasitor listrik, dan bidang kontaknya coil magnetis dari lapangan. Yang sedang bergerak ke sana ke mari di gulungan primer, yang menghasilkan medan gaya yang bergerak ke sana ke mari dalam gulungan, tegangan tinggi yang membentang di pulse output sekunder windings. Tegangan tinggi ini sehingga terus melebihi waktu dari awal bidang runtuh pulse. Osilasi yang terus sampai sirkuit energi dikonsumsi.

Kontaknya gulungan sekunder dari windings yang terhubung ke distributor cap. A turning rotor, yang terletak di atas breaker cam dalam distributor cap, yang menghubungkan secara berurutan dari lilitan sekunder windings ke salah satu dari beberapa kabel yang mengarah ke setiap silinder dari spark plug. Tegangan yang sangat tinggi dari gulungan dari kedua - biasanya lebih tinggi dari 1000 volts - penyebab untuk membentuk sebuah spark di seluruh perbedaan dari spark plug. Ini, pada gilirannya, menyatu udara yang dikompresi-campuran bahan bakar di dalam mesin. It is penciptaan ini spark yang akan mengkonsumsi energi yang awalnya disimpan di pengapian coil magnetis dari lapangan.

Mesin dengan performa tinggi delapan silinder atau lebih yang beroperasi di rpm tinggi (seperti yang digunakan dalam balap motor), baik permintaan yang lebih tinggi dari spark spark dan energi yang lebih tinggi dibandingkan dengan mudah dapat menyediakan sirkuit penyalaan. Mengatasi masalah ini adalah dengan menggunakan salah satu dari adaptasi ini:

* Dua set lengkap coils, Breakers dan condensers dapat disediakan - satu set untuk setiap setengah dari mesin, yang biasanya diatur dalam V-8 V-12 atau konfigurasi. Meskipun kedua sistem pengapian memperdua elektrik adalah independen, mereka biasanya berbagi satu distributor yang dalam hal ini berisi dua Breakers digerakkan oleh rotating cam, dan rotor dengan dua pesawat terpencil untuk melakukan dua tinggi tegangan masukan.
* Satu breaker digerakkan oleh cam dan kembali di musim semi dibatasi oleh spark menilai mulai kontak mental atau hanyut di rpm tinggi. Batas ini dapat diatasi oleh penggantian untuk breaker sepasang Breakers yang terhubung dalam rangkaian elektrik tetapi spasi pada sisi berlawanan dari cam sehingga mereka didorong dari tahap. Setiap breaker kemudian beralih pada setengah tingkat satu breaker dan "diam" untuk waktu sekarang buildup dalam gulungan yang maksimal karena bersama antara Breakers.

Lamborghini the V-12 memiliki mesin kedua adaptasi dan karena itu menggunakan dua pengapian coils dan satu distributor yang berisi kontak Breakers 4.

J distributor berbasis sistem tidak jauh berbeda dari sistem kecuali dinamo kecil yang terpisah lebih elemen yang terlibat. Ada juga keuntungan untuk urusan ini. Misalnya, posisi kontak breaker poin relatif terhadap mesin sudut dapat sedikit berubah secara dinamis, sehingga kontaknya waktu secara otomatis untuk maju dengan meningkatkan revolutions per menit (PPJ) dan / atau kekosongan meningkat berlipat ganda, sehingga lebih baik dan efisiensi kinerja.

Namun yang diperlukan untuk memeriksa secara berkala maksimum membuka celah dari breaker (s), dengan menggunakan alat pengukur penyelidikan, karena ini akan mempengaruhi penyesuaian mekanis "diam" selama waktu yang gulungan biaya, dan Breakers harus kembali berpakaian atau diganti apabila mereka menjadi berbintik-bintik arcing oleh listrik. Sistem ini digunakan hampir universal sampai akhir tahun 1970-an, ketika sistem pengapian elektronik mulai muncul.

Electronic pengapian

Yang merugikan dari sistem mekanis penggunaan breaker poin untuk mengganggu rendahnya tegangan tinggi saat ini melalui lekok utama dari gulungan; poin yang tergantung di mana mereka memakai mekanis naik cam untuk membuka dan menutup, serta oksidasi dan pembakaran pada permukaan kontak dari sparking konstan. Mereka tetap membutuhkan penyesuaian untuk memberikan kompensasi untuk pakaian, dan pembukaan kontak Breakers, yang bertanggung jawab untuk waktu spark, diatur mekanis variasi.

Selain itu, spark tegangan juga tergantung pada efektivitas kontak, dan miskin sparking dapat mengakibatkan menurunkan efisiensi mesin. J mekanis kontak breaker sistem kontrol tidak bisa starter saat ini rata-rata lebih dari sekitar 3 J sementara masih memberikan layanan yang wajar, dan hal ini dapat membatasi kekuasaan dan segala spark mesin kecepatan.

Pengapian elektronik (EI) solves masalah ini. Pada awal, sistem poin yang masih digunakan tapi mereka hanya menangani yang rendah saat ini yang digunakan untuk mengontrol tinggi utama saat ini melalui sebuah negara kuat beralih sistem. Segera Namun, bahkan ini kontak breaker poin digantikan oleh sebuah sensor tajam dari beberapa jenis - baik optik, di mana vaned rotor istirahat cahaya beam, atau lebih umum menggunakan sensor efek Hall, yang merespon memutar magnet yang terpasang pada distributor batang. Sensor adalah output yang berbentuk dan diproses oleh sesuai circuitry, kemudian digunakan untuk memicu perpindahan perangkat seperti thyristor, yang sekarang aktif besar melalui gulungan.

Sisanya dari sistem (distributor dan businya) tetap sebagai mekanik untuk sistem. Kekurangan pindah bagian dibandingkan dengan sistem mekanis mengarah ke lebih besar lagi dan kehandalan layanan interval. Untuk mobil lama, biasanya dibuat ke retrofit EI sebuah sistem di tempat yang satu mekanik. Dalam beberapa kasus, distributor modern akan muat ke dalam mesin tua tanpa modifikasi lainnya.

Inovasi lainnya yang saat ini tersedia di berbagai mobil. Pada beberapa model, daripada satu pusat coil, terdapat pada setiap individu coils spark plug, kadang-kadang dikenal sebagai starter langsung atau gulungan pada steker (COP). Hal ini memungkinkan gulungan waktu yang lebih panjang untuk mengumpulkan tagihan antara Sparks, dan karena itu energi yang lebih tinggi spark. Sebuah variasi pada setiap gulungan ini telah menangani dua plugs, pada silinder yang 360 derajat dari fase (TDC mencapai itu dan pada saat yang sama); di empat siklus mesin ini berarti bahwa satu konektor akan sparking pada akhir memperkurus stroke, sedangkan yang lainnya kebakaran pada waktu biasa, apa yang disebut "wasted spark" aturan yang tidak memiliki drawbacks selain cepat spark plug erosi; silinder yang dipasangkan adalah 1 / 4 dan 2 / 3. Sistem lain membunuh dengan distributor sebagai waktu aparat dan menggunakan magnetis sudut engkol Sensor terpasang pada krukas untuk memicu kontaknya pada waktu.

Selama tahun 1980-an, sistem EI dikembangkan di samping perbaikan lainnya seperti bahan bakar sistem injeksi. Setelah beberapa lama menjadi logis untuk menggabungkan fungsi kontrol bahan bakar dan pengapian menjadi satu sistem elektronik yang dikenal sebagai mesin kontrol unit. Baru-baru ini yang lebih retrofit Leburg elektronik sistem pengapian dibuat tersedia untuk mesin VW aero. Sistem ini tidak jauh dengan distributor dan komponen lainnya mekanik seluruhnya. Variabel waktu pengapian adalah berdasarkan RPM seketika, yang diukur dengan sensor elektronik.

Digital Elektronik Ignitions

Pada akhir abad digital elektronik modul pengapian menjadi tersedia untuk mesin kecil pada aplikasi sebagai chainsaws, string trimmers, daun Blowers, dan lawn mowers. Hal ini dimungkinkan oleh biaya rendah, kecepatan tinggi, dan kecil tapak microcontrollers. Digital elektronik modul pengapian dapat dirancang sebagai salah satu capacitive discharge (CDI) atau induktif keluarnya ignitions (IDI). Capacitive discharge ignitions digital menyimpan diisi energi untuk spark dalam kapasitor dalam modul yang dapat dilepaskan ke spark plug di hampir setiap saat di seluruh mesin melalui siklus kontrol sinyal dari microprocessor. Ini memungkinkan fleksibilitas yang lebih besar waktu, mesin dan performa, terutama ketika dirancang di tangan-tangan dengan mesin carburetor.

Engine manajemen

Dalam sebuah Engine Management System (EMS), elektronik kontrol pengiriman bahan bakar, bahan bakar dan waktu pengapian pesanan. Utama sensor pada sistem mesin angle (engkol atau Top Dead Center (TDC) posisi), aliran udara ke dalam mesin dan throttle permintaan posisi. Circuitry yang menentukan silinder kebutuhan bahan bakar dan berapa banyak, untuk membuka yang diperlukan untuk menyampaikan penyuntik itu, yang kemudian menyebabkan spark di saat yang tepat untuk membakar it.Early EMS sistem komputer sirkuit analog digunakan untuk menyelesaikan rancangan ini, tetapi karena sistem tertanam menjadi cukup cepat untuk bersaing dengan perubahan masukan pada revolutions tinggi, sistem digital mulai muncul.

Beberapa desain menggunakan EMS mempertahankan asli coil, distributor dan businya mobil ditemukan di sepanjang sejarah. Sistem lain membebaskan distributor dan gulungan dan menggunakan businya khusus yang masing-masing berisi gulungan sendiri (langsung pengapian). Ini berarti tegangan tinggi tidak dialihkan seluruh mesin, tapi bukan dibuat pada titik di mana mereka diperlukan. Seperti desain menawarkan potensi jauh lebih besar dibandingkan konvensional keandalan dilakukan.

Modern EMSs biasanya mesin lainnya memonitor parameter seperti suhu dan jumlah uncombined oksigen di knalpot. Hal ini memungkinkan mereka untuk mengontrol mesin untuk meminimalkan unburnt atau sebagian dibakar dan bahan bakar gas berbahaya lainnya, yang mengarah ke lebih bersih dan lebih efisien mesin.

Turbin dan Mesin jet

Turbin mesin memiliki kapasitor discharge sistem pengapian menggunakan satu atau lebih alat penyala plugs, yang hanya digunakan pada saat startup atau dalam hal combustor (s) flame goes out. Rocket mesin ada terutama menuntut ignitions sistem pengapian prompt-jika tidak terjadi di ruang dapat mengisi bahan bakar dan dengan kelebihan oxidiser dan signifikan dapat terjadi berlebih-lebihan (a 'keras mulai'). Rockets sering perangkat yang mempekerjakan pyrotechnic tempat api di seluruh wajah yang penyuntik piring, atau, kalau tidak, otomatis kimia.

CARA KERJA MESIN 4 LANGKAH

Hari ini, internal mesin pembakaran dalam mobil, truk, sepeda motor, pesawat terbang, konstruksi mesin dan lain-lain, paling sering menggunakan empat-stroke cycle. Empat Strokes lihat intake, kompresi, pembakaran (power) dan menguras Strokes yang terjadi selama dua krukas rotations per siklus kerja dari Gasoline Diesel mesin dan mesin.

J-stroke empat mesin yang bercirikan empat Strokes, atau reciprocating gerakan dari piston dalam silinder:

1. intake (induksi) stroke
2. compression stroke
3. daya stroke
4. memperkurus stroke

Animasi dalam contoh ini, hak biru adalah intake sisi kiri dan sisi kuning adalah knalpot. Dinding silinder yang tipis adalah lengan pendinginan yang dikelilingi oleh air.

Siklus dimulai di pusat mati atas (TDC), ketika torak adalah terjauh dari sumbu dari krukas. Pada intake stroke atau induksi dari seher, seher yang turun dari atas silinder, mengurangi tekanan di dalam silinder. J campuran bahan bakar dan udara terpaksa (oleh atmospheric tekanan atau lebih) ke dalam silinder melalui intake (masuk) pelabuhan. The intake (masuk) valve (katup atau) kemudian tutup (s), dan kompresi yang stroke compresses campuran bahan bakar udara.

Udara-bahan bakar campuran ini kemudian ignited dekat akhir kompresi stroke, biasanya oleh spark plug (untuk bensin atau siklus Otto mesin) atau oleh panas dan tekanan dari kompresi (untuk Diesel atau siklus kompresi pembakaran mesin). Tekanan yang dihasilkan dari pembakaran gas yang pushes torak melalui kuasa stroke. Dalam berjerih stroke, the piston pushes produk dari pembakaran dari silinder melalui valve pembuangan uap atau katup.

Mulai Posisi, intake stroke, kompresi dan stroke

Pembakaran bahan bakar, daya stroke, dan menguras stroke

Mesin Empat Langkah pertama kali di tenukan oleh Eugenio Barsanti dan Felice Matteucci di tahun 1854, yang diikuti oleh prototipe pertama di 1860. Ia juga conceptualized oleh insinyur Perancis, Alphonse Beau de Rochas pada 1862.

Namun, insinyur Jerman Nicolaus Otto adalah yang pertama berfungsi untuk mengembangkan mesin empat-stroke, yang mengapa empat prinsip stroke hari ini umumnya dikenal sebagai Otto dan siklus empat-stroke engine menggunakan businya sering disebut mesin Otto. Siklus Otto yang terdiri dari kompresi adiabatic, selain panas pada volume konstan, dan adiabatic perluasan penolakan panas pada volume konstan.

Pembakaran internal mesin listrik terutama berasal dari ekspansi gas dalam kuasa stroke. Mengompresi bahan bakar dan udara ke dalam ruang yang sangat kecil akan meningkatkan efisiensi daya yang stroke, tetapi meningkatkan rasio kompresi silinder juga akan meningkatkan pemanasan dari campuran bahan bakar seperti yang dikompresi (berikut Charles hukum).

J sangat mudah terbakar dengan bahan bakar yang rendah otomatis suhu bahan bakar sebelum bisa mencapai silinder atas-mati-pusat, berpotensi memaksa torak mundur terhadap rotasi. Bergantian, sebuah bahan bakar diri yang menyatu di atas-mati-pusat namun sebelum silinder telah dimulai bawah dapat merusak piston dan silinder karena energi panas yang ekstrim terkonsentrasi dalam ruang yang sangat kecil tanpa bantuan. Kerusakan ini sering disebut sebagai mesin ketokan dan dapat mengakibatkan kerusakan permanen mesin jika sering terjadi.

Yang oktan rating adalah ukuran dari bahan bakar dari perlawanan terhadap otomatis, dengan meningkatkan suhu di mana ia Will Self-terbakar. J bahan bakar dengan nilai oktan yang lebih besar untuk memungkinkan lebih tinggi rasio kompresi tanpa resiko kerusakan akibat otomatis.

Mesin diesel mengandalkan otomatis untuk mesin berfungsi. Mereka memecahkan masalah kerusakan mesin secara terpisah oleh injecting tinggi tekanan bahan bakar ke dalam silinder dalam waktu dekat sebelum torak telah mencapai TDC. Tanpa bahan bakar udara dapat dikompresi ke tingkat yang sangat tinggi tanpa keprihatinan otomatis, dan bahan bakar yang tinggi dalam sistem injeksi bahan bakar tidak bisa terbakar tanpa adanya udara.

Empat-stroke cycle
1 = TDC
2 = BDC
J: Intake
B: Kompresi
C: Power
T: memperkurus

*Power Output Batas*

Jumlah listrik yang dihasilkan oleh empat stroke mesin terkait dengan kecepatan. Kecepatan yang pada akhirnya dibatasi oleh kekuatan material. Valves, Pistons dan menghubungkan tongkat (jika berlaku) menderita parah percepatan memaksa. Pada kecepatan tinggi mesin, kerusakan fisik dan ring torak kibaran dapat terjadi, sehingga daya yang hilang atau bahkan kerusakan mesin. Ring torak kibaran terjadi saat berdering berkisar vertikal dalam torak grooves in mereka berada Cincin meterai yang kibaran compromises antara ring dan dinding silinder yang akan menghasilkan hilangnya tekanan silinder dan kuasa. Jika suatu mesin spins terlalu cepat, katup mata air tidak dapat bertindak cepat cukup untuk menutup katup. Hal ini biasa disebut sebagai 'katup float', dan dapat menyebabkan piston katup ke kontak, sangat merusak mesin.

* Intake / memperkurus alur pelabuhan*

Output daya dari mesin tergantung pada kemampuan intake (campuran udara-bahan bakar) dan menguras masalah untuk memindahkan katup cepat melalui port, biasanya terletak di kepala silinder. Sebuah mesin untuk meningkatkan output daya, penyimpangan dalam intake dan menguras jalan, seperti casting flaws, dapat dihilangkan, dan dengan bantuan sebuah aliran udara bench, yang radii dari katup port katup kursi dan ternyata konfigurasi dapat dimodifikasi untuk mengurangi perlawanan. Proses ini disebut port, dan dapat dilakukan oleh tangan atau dengan mesin CNC ..

*Supercharging*

Salah satu cara untuk meningkatkan daya mesin adalah untuk memaksa lebih banyak udara ke dalam silinder sehingga lebih kuasa dapat dihasilkan dari setiap daya stroke. Ini pada awalnya dilakukan dengan menggunakan jenis perangkat kompresi udara sebagai pompa konpresor yang didukung oleh mesin krukas.

Supercharging meningkatkan daya output dari empat batas-stroke engine, tetapi pompa konpresor selalu berjalan. Terus kompresi dari udara memerlukan asupan energi mekanik untuk melakukannya, sehingga pompa konpresor memiliki dikurangi biaya bahan bakar efisiensi mesin ketika beroperasi pada level daya yang rendah atau bila mesin hanya diturunkan dan pemalasan.

*Turbocharging*

Turbocharger yang dirancang sebagai paruh waktu metode mengompresi udara lebih ke dalam kepala silinder. Terdiri dari dua potong, kecepatan tinggi turbin berkumpul dengan satu sisi yang compresses the intake udara, dan sisi lain yang didukung oleh memperkurus gas keluar.

Ketika pemalasan, dan rendah ke kecepatan moderat, yang tidak terlibat turbocharger dan mesin yang beroperasi di aspirated-cara alami. Ketika lebih banyak daya output dibutuhkan, mesin kecepatan meningkat sampai menguras gas yang cukup untuk 'spin up' pada turbin dari turbocharger untuk mengompresi udara lebih dari normal ke dalam intake manifold.

Turbocharging memungkinkan untuk lebih efisien di mesin operasi rendah ke kecepatan moderat, tetapi ada batasan desain dikenal sebagai turbo lag. Peningkatan daya mesin tidak segera tersedia, karena kebutuhan untuk meningkatkan tajam ke mesin RPM spin the turbo, sebelum turbo mulai melakukan sesuatu yang bermanfaat kompresi udara.

*Rod dan Piston-ke-Stroke Ratio*

Dengan tongkat-untuk-stroke ratio adalah rasio panjang dari batang dengan panjang dari seher stroke. J rod lagi menyamping akan mengurangi tekanan dari piston pada dinding silinder dan memaksa stres, maka peningkatan mesin hidup. Ini juga akan meningkatkan biaya dan mesin tinggi dan berat.

J "persegi mesin" adalah sebuah mesin dengan diameter lubang sama dengan stroke panjang. Sebuah mesin yang membosankan diameter lebih besar dari stroke yang panjang merupakan oversquare mesin, sebaliknya, sebuah mesin dengan diameter lubang yang lebih kecil dibandingkan dengan stroke panjang merupakan undersquare mesin.

*Valve kereta *

Katup yang biasanya dioperasikan oleh camshaft berputar pada kecepatan setengah dari krukas. Memiliki serangkaian Cams bersama yang panjang, masing-masing dirancang untuk membuka katup selama sesuai bagian dari knalpot atau intake stroke. J karpet antara cam adalah katup dan kontak pada permukaan yang slide cam membuka katup. Banyak mesin menggunakan satu atau lebih camshafts "atas" berturut-turut (atau setiap baris) dari silinder, seperti pada gambar, di mana setiap cam langsung actuates yang melalui katup flat karpet. Mesin lainnya di desain camshaft yang ada di dalam bak mesin, dalam hal ini setiap cam kontak push rod, rocker yang kontak dengan lengan yang membuka katup. Overhead cam desain biasanya memungkinkan mesin kecepatan tinggi karena menyediakan yang paling langsung jalan antara cam dan valve.

*Valve clearance*

Valve clearance merujuk kepada perbedaan kecil antara alat katup dan katup batang yang memastikan katup menutup sepenuhnya. Pada mesin dengan mekanis katup izin penyesuaian akan menimbulkan kebisingan yang berlebihan dari katup kereta. Biasanya izin yang harus readjusted setiap dua puluh ribu mil dengan menggadaikan peraba.

Sebagian besar menggunakan mesin produksi modern hydraulic lifters untuk secara otomatis memberikan kompensasi untuk katup kereta komponen pakaian. Kotor mesin alat minyak dapat menyebabkan kegagalan.

CARA KERJA MESIN 2 LANGKAH

The two-stroke internal combustion berbeda dari mesin yang lebih umum empat-stroke Engine menyelesaikan yang sama (thermodynamic) dalam siklus hanya dua Strokes dari seher, daripada empat. Hal ini dicapai dengan menggunakan awal kompresi stroke dan akhir pembakaran stroke secara bersamaan untuk melakukan asupan dan menguras fungsi yang disebut scavenging. Ini memungkinkan untuk setiap daya stroke revolusi dari engkol, bukan setiap detik sebagai revolusi dalam empat-stroke engine. Untuk alasan ini, dua-stroke engine memberikan kuasa khusus tinggi, sehingga mereka bernilai untuk digunakan dalam portable, ringan aplikasi seperti chainsaws serta industri skala besar seperti aplikasi locomotives.
J-stroke dua mesin, dalam hal ini dengan perluasan pipa menggambarkan efek dari gelombang tekanan tercermin pada biaya bahan bakar. Fitur ini sangat penting untuk biaya maksimum tekanan (volumetric efisiensi) dan efisiensi bahan bakar. Digunakan pada kebanyakan mesin kinerja tinggi desain.
. J-stroke dua mesin, dalam hal ini dengan perluasan pipa menggambarkan efek dari gelombang tekanan tercermin pada biaya bahan bakar. Fitur ini sangat penting untuk biaya maksimum tekanan (volumetric efisiensi) dan efisiensi bahan bakar. Digunakan pada kebanyakan mesin kinerja tinggi desain.

Experiment dari dua-stroke siklus tersebut diberikan untuk Dugald Clerk sekitar 1880 mesin yang telah terpisah pengisian silinder. Di bak mesin-mesin scavenged, Mempekerjakan kawasan di bawah torak sebagai daya pompa, biasanya dikreditkan kepada Yusuf Hari (dan Frederick Cock untuk dikontrol seher-liku port).
Isi
[hide]

Sepanjang abad ke-20, banyak perangkat bermesin kecil seperti chainsaws dan luar motor yang didukung oleh dua-stroke desain. Mereka terkenal karena desain yang sederhana (dan mengakibatkan biaya rendah) dan tingkat daya-ke-weight ratios. Namun, kebanyakan di desain untuk tanggal lubricating minyak yang dicampur dengan bahan bakar, yang secara nyata meningkatkan emisi dari polusi (karena minyak dari pembakaran tidak lengkap). Untuk alasan ini, dua-stroke engine telah digantikan dengan mesin empat-stroke di banyak aplikasi.
J-stroke dua minibike.

Dua-stroke engine yang umum digunakan dalam daya tinggi, aplikasi genggam seperti string trimmers dan chainsaws. Terang keseluruhan berat, dan ringan-berat pemintalan bagian penting operasional memberikan keselamatan dan bahkan keuntungan. Hanya dua-stroke (dengan sistem bahan bakar khusus) dapat menjalankan Chainsaw dan digunakan dalam posisi apapun.

Untuk mana yang lebih rendah, mesin ini masih dapat digunakan untuk usaha kecil, portable, mesin khusus atau aplikasi seperti motor luar, kinerja tinggi, motor kapasitas kecil, mopeds, underbones, scooters, tuk-tuk, snowmobiles, karts, ultralights, pesawat-pesawat model (model kendaraan dan lainnya) dan lawnmowers. The two-stroke siklus banyak digunakan dalam mesin diesel, terutama industri besar mesin dan kelautan, serta beberapa truk dan mesin berat.

Sejumlah utama streaming produsen mobil telah menggunakan dua-stroke engine di masa lalu, termasuk Swedia dan Jerman Saab produsen dan otomatis DKW Union. Jepang pabrikan Suzuki yang sama pada tahun 1970an. [1] Produksi mobil dua-stroke berakhir pada tahun 1960-an di Barat, tetapi negara-negara Blok Timur, terus sampai sekitar tahun 1991, dengan Trabant Timur dan Wartburg di Jerman dan di Polandia Syrena. Lotus dari Norfolk, Inggris, memiliki prototipe langsung suntikan-dua-stroke engine alkohol untuk bahan bakar yang disebut Omnivore ia mendemonstrasikan dalam versi dari Exige. [2]

[sunting] Berbeda dengan dua jenis stroke desain
J Cox Bayi Bee 0,049 kubik inci (0,8 cm kubik). Gelagah klep mesin disassembled. Menggunakan glow plug starter. Berat hanya 64 gram.

Meskipun prinsip-prinsip tetap sama, dengan rincian berbagai mekanis dua-stroke engine berbeda tergantung pada jenis. Desain dua jenis mesin-stroke bervariasi sesuai dengan metode pengenalan biaya ke silinder, dengan metode yang scavenging silinder (bertukar dibakar memperkurus segar untuk campuran) dan metode yang melelahkan silinder.


Piston port yang sederhana dari desain. Semua fungsi yang dikontrol sepenuhnya oleh torak meliputi dan port yang uncovering karena bergerak ke atas dan ke bawah pada silinder. J perbedaan mendasar khas dari empat-stroke engine adalah bahwa rumah mesin adalah dimeteraikan dan merupakan bagian dari proses induksi dalam bensin dan mesin panas bohlam. Mesin diesel yang memiliki banyak akar blower atau pompa torak untuk scavinging.


Hal ini dan hampir mirip dengan yang sederhana seperti yang lantak port substitutes tetapi alang-alang yang memeriksa jenis katup di intake sistem untuk seher-port dikontrol. Reed valve mesin memberikan kuasa atas kecepatan yang lebih luas dibandingkan dengan berbagai jenis torak pelabuhan, sehingga mereka lebih berguna dalam aplikasi seperti dirt bikes, ATVs, dan kelautan luar mesin. Reed-valved mesin tidak kehilangan biaya bahan bakar segar keluar dari bak mesin sebagai melakukan seher-port mesin.

Banyak awal dua-stroke engine, khususnya laut jenis kecil, si kecil yang bekerja memeriksa jenis katup untuk tujuan yang sama, tetapi terbatas inertia valve dari pengaturan ini hanya untuk kecepatan rendah.


Intake jalan yang dibuka dan ditutup dengan memutar anggota. J akrab terkadang dilihat pada jenis sepeda motor kecil adalah slotted disk yang menyertai krukas yang meliputi dan uncovers pembuka, sehingga biaya untuk memasuki rumah mesin selama satu bagian dari siklus.

Bentuk ceruk rotary valve yang digunakan pada dua-stroke engine mempekerjakan dua silinder anggota sesuai dengan cutouts diatur untuk memutar satu dengan lainnya - yang memiliki pipa masuk ke bak mesin petikan hanya ketika dua cutouts serupa. Krukas Mei itu sendiri yang berupa salah satu anggota, karena dengan dua silinder Maytag mesin cuci mesin dari 1930an dan 40-an dan masih digunakan di sebagian besar Glowplug model mesin. Namun di lain penjelmaan, engkol disk yang diatur menjadi dekat izin sesuai di bak mesin dan disediakan dengan baris yang cutout dengan petikan suatu teluk kecil di dinding rumah mesin pada waktu yang tepat, di Vespa sebagai motor skuter.

Keuntungan dari rotary valve adalah bahwa hal itu memungkinkan dua stroke intake mesin waktu yang akan asymmetrical yang tidak dapat dilakukan dengan dua stroke piston port jenis mesin. The two-stroke piston port jenis mesin intake membuka dan menutup waktu sebelum dan sesudah mati atas pusat di sudut yang sama engkol sehingga simetris sedangkan rotary valve memungkinkan untuk mulai membuka dan menutup sebelumnya sebelumnya.

Rotary valve mesin dapat disesuaikan untuk memberikan kuasa atas kecepatan jangkauan yang lebih luas atau yang lebih berkuasa atas yang sempit kecepatan torak baik daripada kisaran port atau alang-alang katup mesin. Bagian yang berputar-katup mesin yang sering bak mesin itu sendiri dan ini tidak boleh memakai.

Dalam sebuah mesin crossflow transfer pelabuhan dan berada di pelabuhan memperkurus sisi berlawanan dari silinder dan deflektor di bagian atas seher mengarahkan segar intake biaya ke bagian atas silinder yang mendorong memperkurus sisa gas bawah sisi lain dari deflektor dan dari knalpot pelabuhan. Deflektor seher yang meningkat dari berat dan terkena permukaan daerah, dan juga membuat sulit untuk mencapai ruang yang efisien bentuk. Rancangan ini telah superseded oleh sebagian besar scavenging metode loop (di bawah), walaupun lebih lambat atau lebih kecil untuk mesin yang crossflow-desain scavenged dapat menjadi pendekatan yang dapat diterima.

Ini menggunakan metode scavenging berbentuk hati-hati dan posisi port untuk mentransfer langsung aliran campuran segar ke arah ruang karena memasuki silinder. Campuran bahan bakar udara yang menyerang kepala silinder kemudian mengikuti lengkungan di ruang itu adalah yg dibelokkan ke bawah. Hal ini tidak hanya mencegah bahan bakar / udara campuran perjalanan langsung dari pelabuhan menguras tetapi membuat keributan yang swirling meningkatkan efisiensi pembakaran, daya dan ekonomi. Seher deflektor biasanya tidak diperlukan, sehingga pendekatan ini jelas memiliki keuntungan melalui skema lintas arus (di atas). Sering disebut sebagai "Schnuerle" (atau "Schnürl") loop scavenging setelah Jerman penemu awal dari sebuah bentuk di pertengahan tahun 1920, menjadi banyak diadopsi di negara itu selama 1930an dan menyebar lebih jauh setelah Perang Dunia II. Loop scavenging adalah yang paling umum jenis bahan bakar / udara campuran transfer digunakan pada mesin modern dua stroke. Suzuki adalah salah satu produsen pertama di luar Eropa untuk mengadopsi lingkaran scavenged stroke dua mesin. Operasional fitur ini digunakan dalam kaitannya dengan perluasan ruang memperkurus dikembangkan oleh produsen sepeda motor Jerman, dan Walter Kaaden MZ. Loop scavenging, disc katup ekspansi dan bekerja di kamar yang sangat terkoordinasi melihat sebuah cara yang penting dalam meningkatkan daya output dari dua-stroke engine, terutama dari produsen Jepang Suzuki, Yamaha dan Kawasaki. Suzuki dan Yamaha menikmati kesuksesan dalam grand Prix motor balap di tahun 1960 karena tidak kecil untuk peningkatan daya afforded oleh lingkaran scavenging. Tambahan manfaat dari lingkaran scavenging adalah bahwa torak dapat dibuat sedikit atau hampir rata berbentuk kubah. Hal ini memungkinkan torak menjadi appreciably ringan dan lebih kuat dan akibatnya ditoleransi mesin kecepatan tinggi. The "flat top" seher juga memiliki properti lebih panas dan kurang rentan terhadap pemanasan tidak merata, perluasan, seher serangan, dimensi perubahan dan kompresi kerugian.


Dalam sebuah mesin uniflow campuran, atau udara dalam kasus yang diesel, masuk di satu ujung silinder dikontrol oleh piston dan knalpot keluar di ujung yang lain oleh sebuah memperkurus katup atau piston. Gas-flow karena itu hanya dalam satu arah, maka nama uniflow. Valved urusan yang biasa terjadi di diesel locomotives (Electro-motif Diesel) dan dua laut besar-stroke engine (Wärtsilä). Porting jenis tersebut diwakili oleh bertentangan seher desain di mana terdapat dua Pistons di setiap silinder, yang bekerja di arah berlawanan seperti Junkers Jumo dan Napier Deltic [3]. Yang tidak biasa twingle desain ini juga termasuk dalam kelas yang efektif yang dilipat uniflow. Lanjutan dengan sudut knalpot waktu mesin uniflow dapat supercharged dengan krukas driven (seher [4] atau Akar) blower.

J bertambah menggunakan mesin torak torak gerakan memberikan sedotan kemudian kompresi biaya untuk memberi makan ke dalam silinder. J flens, atau langkah, sekitar dasar torak membuat kedua ruang yang mengacu pada bahan bakar / udara di dalam campuran dari seher downstroke. Pada upstroke, campuran di ruang ini adalah lulus menjadi berdekatan silinder. Keuntungan dari sistem ini adalah bahwa seher lebih mudah dan sederhana lubricated Bearings dapat digunakan, karena dengan mesin empat-stroke. Seher yang berat adalah sekitar 20% lebih berat daripada satu lingkaran scavenged-lantak. Paten yang di desain ini diadakan oleh Bernard Hooper Rekayasa Ltd (BHE). [5]

Banyak modern stroke dua-mesin yang menggunakan daya sistem katup. Katup yang biasanya atau sekitar memperkurus port. Mereka bekerja di salah satu dari dua cara, baik mereka mengubah memperkurus port oleh penutup di bagian atas bagian dari pelabuhan yang mengubah waktu seperti pelabuhan Ski-doo Rave, YPVS Yamaha, Honda RC-Valve, Cagiva CTS, Suzuki AETC sistem atau mengubah volume suara dari knalpot yang akan mengubah frekuensi resonan perluasan ruang, seperti Honda V-sistem TACS. Hasilnya adalah sebuah mesin dengan kecepatan lebih rendah tanpa mengorbankan daya kecepatan tinggi daya.

Dalam dua-Strokes modern seperti yang digunakan untuk luar mesin (Mercury OptiMax, Evinrude E-TEC, Nissan TLDI [6] atau Yamaha HPDI), air pribadi kerajinan, scooters (seperti Aprilia DiTech model), snowmobiles [7], sepeda motor , tuk-tuk [8] dan pesawat terbang kecil itu tidak lagi diperlukan untuk pra-campuran bahan bakar minyak dan lubricating. Tangki minyak adalah salah satu bagian dari mesin atau tangki yang terpisah di dalam kendaraan. Minyak adalah menyuntikkan setelah reeds, lubricating the rotating assembly dari mesin. Bahan bakar adalah menyuntikkan langsung ke dalam silinder. Dalam kebanyakan kasus bahan bakar tidak disuntik sampai setelah berjerih port telah ditutup, menghilangkan circuiting singkat (bahan bakar yang hilang memperkurus port tanpa combusted). Direct injection menciptakan lebih kuasa dan menggunakan bahan bakar kurang dari satu carbureted mesin, dan mengurangi emisi. Dalam beberapa kasus dua-stroke engine ada emisi peringkat sebaik atau lebih baik daripada empat-stroke engine. Evinrude bahkan telah diberikan untuk mereka yang bersih dengan E-TEC DI stroke dua teknologi [9]. Gas LPG dapat digunakan, dengan cara ini, juga [10].

Tidak seperti mesin bensin yang menggunakan spark plug untuk membakar bahan bakar / udara biaya di ruang pembakaran, mesin Diesel yang bergantung sepenuhnya pada panas kompresi untuk penyalaan. Bahan bakar yang tinggi pada tekanan disuntikkan ke dalam superheated kompresi udara sesaat sebelum mati atas pusat (TDC) dan pembakaran dimulai. Scavenging dilakukan dengan intake udara sendiri; pembakaran gas yang keluar melalui knalpot konvensional valves terletak di kepala silinder atau Schneurle port tepat di atas torak mati di bawah pusat (BDC). Dua-stroke Diesels adalah scavenged oleh Forced induksi. J mekanis digerakkan blower (yang sering Akar positif pemindahan blower) atau memperkurus-driven turbocharger (s) yang akan digunakan. Scavenging mesin digerakkan dengan busa tidak dapat digunakan sebagai pompa konpresor pada lingkaran mesin scavenged karena menguras port terletak di atas jalan masuk pelabuhan dekat setelah itu pendarahan di bagian kelebihan presure, turbocharger yang akan bekerja karena tekanan mengembangkan kembali.
Turbocharger (s) dapat ditambahkan untuk meningkatkan massa aliran udara. Memperkurus sebuah mesin turbocharger tidak dapat digunakan oleh dirinya sendiri untuk menghasilkan aliran udara scavenging, karena tidak mampu dari operasi kecuali mesin sudah berjalan. Maka tidak mungkin untuk memulai mesin. Solusi yang umum untuk masalah ini adalah untuk mendorong turbocharger dari impeller melalui gigi freewheel kereta dan konektor. Dalam pengaturan ini, yang ternyata di impeller cukup kecepatan selama mesin cranking yang diperlukan untuk menghasilkan aliran udara, sehingga sebagai mekanik blower. Pada kecepatan mesin rendah, turbocharger yang akan terus bertindak sebagai mekanik blower. Namun, pada tingkat daya pengaturan yang menguras gas tekanan dan volume akan meningkat menjadi satu titik dimana turbin samping turbocharger akan mendorong impeller dan konektor akan mengizinkan freewheel turbocharger untuk mematikan di kecepatan tinggi, yang supercharging intake udara.

Sebelum penggunaan dari Akar blower atau turbocharger menjadi standar alat pengadaan sampah untuk mencari udara, produsen berbagai metode yang digunakan berbeda. Beberapa, seperti Worthington Simpson dan digunakan di bawah Mordiesel-seher scavenging seperti pada bensin 2-stroke engine. Metode ini juga digunakan pada 2-stroke engine panas bohlam. Lain, seperti Petter memperkurus harmonics digunakan untuk mengambil yang menguras gas dan udara kemudian pressurise biaya. Kedua metode ini memiliki sejumlah kelemahan. Pipa knalpot yang harus' sesuai 'untuk mengatur presure gelombang benar-efek yang hanya terjadi pada kecepatan yang sangat sempit / beban jangkauan. Ini berarti bahwa setiap mesin harus disesuaikan dengan peran yang khusus dan tidak dapat dengan mudah digunakan untuk tujuan yang berbeda. Memulai mesin telah dicapai dengan menggunakan kurang seher scavenging pasokan pressurised ke udara sementara yang telah menjadi mesin cranked atas. Setelah berjalan pada kecepatan yang benar katup yang akan ditutup dan harmonis efek akan berjerih mengambil alih.

Umum yang dua-stroke engine konsumen yang datang secara teratur (seperti sepeda motor dan alat-alat kekuasaan) tidak dapat menggunakan reguler lubrication bah, karena rumah mesin pompa digunakan untuk campuran bahan bakar udara ke dalam silinder. Tradisional, semua pindah bagian mesin itu sendiri (besar-berakhir, sedikit-berakhir, utama-Bearings, dan seher / ring secara) telah lubricated oleh pra-campuran bahan bakar minyak-campuran (di antara ratio 20:1 dan 50: 1).

Semakin, bahkan kecil dua-stroke engine ada dipompa lubrication terpisah dari tangki minyak - ini tetap total kerugian-sistem dengan minyak melewati ke dalam ruang pembakaran dan dibakar yang sama seperti pada sistem lama (meskipun pada jauh lebih rendah, bersih menilai).

Walaupun demikian sistem yang lebih ramah lingkungan itu lebih mahal, sebenarnya lebih besar, lebih rumit, dan praktis untuk tanggal kecil tangan diadakan dua-stroke powered perangkat seperti chainsaws, trimmers sikat, dan semacamnya. Banyak alat-alat seperti itu harus bekerja dalam sikap, sehingga pemompaan minyak dari waduk sulit. Namun, cara telah ditemukan untuk pakan mereka dengan bahan bakar ketika menjalankan terbalik, sehingga masalah tidak boleh tdk dpt diatasi.

Dua-stroke engine berjalan pada petroil campuran minyak-menderita kelaparan jika berlebihan berjalan, misalnya turun bukit panjang atau ketika decelerating dengan menggunakan mesin-pengereman dan mengganti bawah melalui gears. Beberapa mobil dua-stroke yang dipasang dengan mekanisme freewheel di powertrain untuk menghindari masalah ini, yang memungkinkan mesin untuk siaga setiap saat dengan throttle tertutup dan memerlukan penggunaan dari rem yang akan digunakan dalam semua situasi perlambatan bawah.


Laut besar-stroke dua mesin diesel dapat mulai berjalan baik dan arah digabungkan langsung ke baling. Bahan bakar injeksi dan katup waktu readjusted mekanis adalah dengan menggunakan berbagai set Cams pada camshaft. Dengan demikian, mesin dapat berjalan mundur untuk memindahkan kapal ke belakang. Beberapa Mercury outboards menggunakan sistem ini, yang mereka sebut "langsung reversing".

Biasa-Petro minyak dua-stroke mainan mesin akan berjalan mundur dengan sedikit masalah, dan ini telah digunakan untuk menyediakan "reversing" fasilitas di microcars seperti Messerschmitt KR200 yang kekurangan reverse gearing. Dimana kendaraan listrik telah dimulai, motor yang akan dimatikan dan kembali mulai beralih ke belakang oleh tombol di arah berlawanan. Pra-sistem pengapian elektronik (misalnya roda gaya dinamo kecil) bekerja hampir biasanya belakang kecuali bahwa waktu penyalaan is retarded dan ATDC bukan BTDC, dalam prakteknya hal ini tidak terlalu jelas.

Model mesin pesawat dapat dipasang baik di traktor atau menulis konfigurasi tanpa perlu mengubah kitiran. Ini adalah motor penyalaan kompresi, jadi tidak ada masalah pengapian waktu dan tidak ada perbedaan antara berjalan ke depan dan berjalan mundur.

Reed-valve mesin akan berjalan mundur hanya serta dikontrol seher-port, namun yang memiliki mesin rotary valve asymmetrical ceruk waktu dan tidak akan berjalan dengan baik. Tetapi berjalan apapun yang modern dua-stroke engine (misalnya yang ada di sepeda motor) mundur adalah prosedur beresiko kecuali dirancang untuk melakukan ini, karena minyak-pompa tidak dapat berfungsi sebaliknya, meninggalkan mesin menderita kelaparan-minyak dalam jangka waktu singkat.

Tolong Komentarnya